IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

История благодарностей участнику Vade Parvis. Спасибо сказали: 18522
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
18 Sep 2019, 22:11 Тянография (NSFW)
Quaerite mulier.
XEL, Throutle, SerAlexandr, XMenik
15 Sep 2019, 20:46 Тянография (NSFW)
Quaerite mulier.
XEL, tolich, SerAlexandr, XMenik
14 Sep 2019, 14:27 Косплей
XEL, tolich, nosferatu, DrSlash
14 Sep 2019, 14:23 Тянография (NSFW)
Quaerite mulier.
XEL, tolich, Etoprostoya, SerAlexandr, XMenik
14 Sep 2019, 00:55 Тянография (NSFW)
Quaerite mulier.
XEL, tolich, SerAlexandr, XMenik
26 Aug 2019, 20:57 Star Wars Jedi Knight: Jedi Academy
легендарный представитель легендарной серии
С environment шейдером навскидку вышло как-то так:
Agar, Nestor, Berserker, DrSlash
22 Aug 2019, 18:09 Вселенная Star Wars
Goodnight, sweet prince
В сети появились изображения одного из наборов LEGO по "Мандалорцу", а также куча изображений скучнейших наборов по TRoS:




Одногусеничный полурепульсорный спидербайк... Ладно, проехали, оставлю без комментариев.
Etoprostoya
22 Aug 2019, 17:59 Тянография (NSFW)
Quaerite mulier.
XEL, SerAlexandr, XMenik, Macron1, DrSlash
07 Aug 2019, 20:13 Star Wars Jedi Knight: Jedi Academy
легендарный представитель легендарной серии
В последний месяц как-то в основном не выдавалось времени заниматься подобным — но, в общем, вот один из запланированных имперских скинов (R4-I9) + нек-рое количество накопившихся за месяц фиксов меша, UV-развёртки и текстуры:
Agar, Nestor, Etoprostoya, DrSlash
25 Jun 2019, 14:53 Star Wars Jedi Knight: Jedi Academy
легендарный представитель легендарной серии
На днях в порядке расслабления набросал дроида модели R4 на основе JA'шных R2 и R5:

Меш купола со всеми деталями новый, корпус и ноги — оригинальные. Текстура корпуса оригинальная (ну, не считая поскраски) с небольшими правками пропорций, купола — новая, по возможности исполненная в стиле оригинала. Ноги на скринах не перекрашены.
Agar, Nestor, Etoprostoya, DrSlash
20 Jun 2019, 11:19 Тянография (NSFW)
Quaerite mulier.
XEL, tolich, Throutle, SerAlexandr, XMenik, DrSlash
15 Jun 2019, 18:16 Тянография (NSFW)
Quaerite mulier.
XEL, tolich, SerAlexandr, XMenik
02 May 2019, 11:52 Тянография (NSFW)
Quaerite mulier.
XEL, tolich, SerAlexandr, Axolotl, XMenik, DrSlash
28 Apr 2019, 19:47 Horn of the Abyss: Factory
Думаю, это был призыв к ней smile.gif
VAS_SFERD
13 Apr 2019, 05:21 Литература
Ваши предпочтения в литературе?
Было довольно забавно обнаружить правильность своей догадки насчёт несоответствий иллюстраций Мигунова в "Новых приключений Электроника" (в рамках одних и тех же изданий).

Дело в том, что на некоторых иллюстрациях Электро́ничка изображена с тёмными и явно коротко стриженными волосами, а на некоторых — со светлыми и длинными, собранными хвост; при этом в тексте они упоминаются как "пышные" и "стянутые лентой". Можно было, конечно предположить, что это просто случайный косяк из-за недостатка/неточности информации — но не покидало меня ощущение, что это так или иначе результат правок текста в разных редакциях. И вот в какой-то момент я наконец набрёл на сканы "Пионерской правды", где в 1984 году впервые публиковался первый вариант "Новых приключений" — а там и иллюстрации с коротко стриженной темноволосой Элей, и в тексте не "пышные волосы, стянутые лентой", а "короткая, почти мальчишеская стрижка" (при этом героине дана характеристика "девчонка как девчонка", как и в позднейшей редакции текста) и исчезнувшее из итогового варианта упоминание собственно каштанового цвета волос. Более того, оказалось, что в первой книжной публикации повести в составе антологии в 1988 году (без иллюстраций) сохранился вариант описания из газетной публикации. Текст первого отдельного издания (и, по совместительству, последнего прижизненного для автора) с иллюстрациями Калачёва мне найти не удалось, но на них Электроничка фигурирует уже с хвостом (хотя и довольно короткой причёской), так что логично предположить, что в этой версии описание уже было переработано. Иллюстрации же Мигунова для "Новых приключений" впервые была напечатаны лишь в 1992 году, спустя три года после смерти Велтистова — но, учитывая то, что художник работал над иллюстрациями предыдущих повестей, использовавшихся при первом издании, выглядит более вероятным, что он начал работу ещё при жизни писателя, основываясь поначалу на ранней редакции текста. А там уж, видимо, наложились болезнь и смерть писателя, позднеперестроечный бардак, распад СССР — и в печать пошёл набор рисунков разной степени соответствия актуальному тексту.

Длинные светлые волосы:

Короткие тёмные волосы:

Интересно, что могло обусловить такую довольно-таки значительную метаморфозу? (Само)цензурный момент в связи с дрейфом восприятия короткой девичьей стрижки в перестроечный период в сторону атрибута представительниц агрессивных субкультур? Потому что выглядит это так, что для аудитории 1984 года "короткая, почти мальчишеская причёска" для "девчонки как девчонки" не является чем-то из ряда вон выходящим, а к 1989 уже потребовалось заметно сменить имидж героини, чтобы она оставалась в рамках "обычного" восприятия.
XEL, Nestor
13 Apr 2019, 02:05 Вселенная Star Wars
Goodnight, sweet prince
Nestor, lion-killer, Kastore, DrSlash, Lizardmen
11 Apr 2019, 13:19 Дурацкие фанфики
надо бы писать об этом в "Литературе",но я не уверена,стоит ли
Хочется поделиться раздражением, возникающим всякий раз, когда мне доводится сталкиваться с фандомом фанфикописцев. А связано оно главным образом с тем, что при всей кажущейся огромности этого пласта любительской литературы, -- он в действительности по большей части очень однообразен и ограничен, будучи практически полностью сконцентрированным на поверхностном рассмотрении узкого диапазона наиболее простых и популярных, "попсовых" тем и персонажей. При этом любой персонаж, не входящий в "топ 1" массовой известности и растиражированности, каким бы интересным и какую бы хорошую почву для творчества он не давал бы, гарантированно будет почти всеми игнорироваться, пусть даже в тематическом коммьюнити он хорошо известен.

Ну и, конечно, яой, яой, яой. Женских персонажей не существует. Жаждущие творчества девы всё так же выплёскивают проблемы отношения к женщинам в обществе, задевающие их лично, в автомизогинию и своеобразное отрицание своей "неполноценности" по причине женского пола через мужское гомоэротическое проецирование. Ну или другая крайность -- попытки в ганпорно, хлещущая через край карикатурная крутизна и маскулинность и тому подобное, которые, скорее всего, будут прикрывать личные проблемы и закидоны у фанфикописца руками мужского пола. И где, конечно же, тоже нет места женским персонажам кроме как в виде награды для героя и пр.
Mefista, Арысь-Поле
06 Apr 2019, 14:39 Тянография (NSFW)
Quaerite mulier.
XEL, Throutle, SerAlexandr, XMenik
01 Apr 2019, 15:19 Тянография (NSFW)
Quaerite mulier.
XEL, tolich, Adept, SerAlexandr, XMenik, DrSlash
29 Mar 2019, 04:25 Страна Советов в мире Fallout
В продолжение темы ретрофутуристических образов хочется отметить такой богатый пласт RL потенциальных референсов для создания облика фантастического оружия "кинореквизитным" способом, как советский ручной электро- и пневмоинструмент. Вкратце пройдусь по образчикам, изображения которых я находил и облик которых отмечал для себя как наиболее интересный.


1. Ручные электродрели пятидесятых-шестидесятых годов. Зачастую имели практически эталонный дизайн а-ля "Atomic Age бластер" — что и не удивительно, ведь, помимо мировых тенденций в дизайне общего духа времени, он явно создавался с оглядкой на западные образцы, а в некоторых случаях и прямо копировал их. При этом ощущается подобный дизайн достаточно аутентично и в меру "панково" для стилизованного советского сеттинга, как мне кажется.

- 1.1 БЭС-1. Дизайн корпуса в целом очень напоминает дрели Millers Falls 1950-х годов, но имеет и заметные отличя в деталях. Судя по всему, не является копией облика какой-либо конкретной модели.

Реклама 1963 года:

- 1.2 Различные модели, выпускавшиеся в ЛатССР (по шильдикам опознаны М-74А и C-452). Прямые западные аналоги дизайна корпусов не найдены.

- 1.3 ЭД-5. А вот это таки прямое заимствование. Точная внешняя копия дрелей Desoutter второй половины 1930-х годов или их многочисленных копий других западных фирм.

Нужно отметить, что образ "электросверлилок" уже однажды успешно задействовался в компьютерных играх: ретрофутуристический "гвоздемёт" в You are Empty полностью повторяет дизайн таких дрелей с добавлением минимального дополнительного декора — и, думаю, никто не будет спорить с тем, это один из примеров удачного решения художественных задач в этой спорной игре.

2. Автовазовские шуруповёрты. RL-референс для советского фазероподобного девайса, причём даже более тематически близкий визуально, чем упоминавшаяся в треде экспериментальная лазерная "слепилка" в виде пистолета? — легко!

3. Пневматические гайковёрты ИП-3112А/3113А. Есть устойчивое впечатление, что при незначительном дополнительном обантураживании из них мог бы выйти очень неплохой образчик оружия с дизайном в духе "функционального/индустриального" направления сайфайной эстетики.
(Для себя я их отметил как хорошую возможную основу для плазменных пистолетов.)

4. Самодельные электродрели. Представленный ниже тип самодельных дрелей (вроде как бывший весьма распространённым в СССР) своими очертаниями, имхо, весьма неплохо отражает ожидания от внешнего вида какого-нибудь шизотехового энерго-самопала. Добавить немного бессмысленных псевдотехнических рюшек, намотать синей изоленты — и вот уже оно.
XEL, Nestor
27 Mar 2019, 17:17 Вселенная Star Wars
Goodnight, sweet prince
Мне уж подумалось, что поставили эту тему (действительно, очень пафосную):

Или, в крайнем случае, "этоловушечный" фрагмент из вот этой:

Однако это оказалась "всего лишь" заглавная мелодия. Что, впрочем, делает ситуацию ещё более забавной, так как заглавная тема явно более известна и "меметична" у широких масс, и её явно сложнее спутать с абстрактной торжественной музыкой человеку, который каким-то образом пропустил ЗВ.
XEL, tolich, DrSlash
27 Mar 2019, 15:58 Страна Советов в мире Fallout
Дополнение к публиковавшемуся мною в конце прошлого года длиннопосту о пожарных машинах ВНИИТЭ.
Обнаружилась куча не найденных мною изначально иллюстраций (эскизы, схемы, макеты, машины "в металле") и несколько вариантов уже имеющихся в лучшем качестве или более полных, несколько современных машинам журнальных статей со множеством крайне интересных подробностей, пара кусков кинохроники, свидетельство человека, родители которого трудились над созданием опытного образца, и прочая годнота. Что особенно радует, нашедшееся в значительной степени восполняет пробелы в информации об оригинальной АЦ-40(130)-163. Называется, решил быстренько глянуть, нет ли каких пропущенных картинок на rcforum. В итоге апдейт по размеру сопоставим с исходной простынёй (а по кол-ву картинок, без учёта "Икарусов", даже заметно превосходит).

1. "Новый пожарный автомобиль" — статья в журнале "Техническая эстетика" №7 за 1974 год.

2. Фотография в неуточнённом номере "Работницы" за 1976 год.

3. Тематическая сувенирная и игровая продукция.
- 3.1 Открытка-календарь в честь выставки "Пожарная техника-75". Выпускалась в различных форматах, проиллюстрирована фотографией АЦ-40(130)-163, отсутствующей в других источниках.
- 3.2 Значок, посвящённый Пожарно-технической выставке УПО МВД БАСС в Уфе, со стилизованным изображением всё той же машины.
- 3.3 Она же в виде бумажной сборной модели, выпущенной в 1985-м.

4. ЗИЛ-Sides в журнальном приложении "ЮТ для умелых рук", 1979-й год.

5. Заметка в журнале "Наука и Жизнь" №3 за 1979 год.

6. Фотография в журнале "Ленинградская панорама №10 за 1990 год.

7. Фотография из "Энциклопедии автознаменитостей" 2002 года.

8. "По следам пожарных вагонников, ч. 1". Статья об АЦ-40(130)-163 из онлайн-версии издания нулевых, информация о котором была утеряна. Существовала также вторая часть, посвящённая ЗИЛ-Sides, но она сохранилась у выкладывавшего первую только в виде мелких превьюшек иллюстраций.
Цитата
Утверждение, что постройкой экспериментальных пожарных автомобилей в бывшем СССР не занимались, было бы лукавством чистой воды. Их постройка происходила на фоне разных событий, процесс обрастал историями и легендами. Неординарные прототипы оставляли след в истории отрасли и памяти очевидцев. Отметить все перипетии их создания нереально, а узнать о неизвестных знаковых моментах интересно. Немногочисленные публикации об истории создания прототипов порой содержат неточности из-за отсутствия технической информации. Отысканные случайные фото без достоверных фактов - что обертка без конфеты. Устранению этих пробелов и посвящен данный материал. Поиск редких фотографий и точных ведомостей заслуживает отдельного упоминания. Хочется поблагодарить людей, охотно поделившихся информацией. Автору посчастливилось знать лично многих создателей этой техники. Публикуемые редкие кадры и неизвестные факты о созданных пожарных машинах будут хорошей памятью о них. Конечно, журнальный формат не позволяет остановиться на многих подробностях конструкции, процессе проектирования, постройки и непростых судьбах пожарных вагонников. Отметим лишь ключевые моменты в создании такой уникальной пожарной техники как машины с вагонной компоновкой.

ПОИСК ФОРМ
Работы по созданию концепции пожарных машин вагонной компоновки начались в 1967 году. Для разработки концепции задействовали два отраслевых всесоюзных научно-исследовательских института: ВНИИ пожарной охраны МВД СССР (г. Балашиха Московской обл.) и ВНИИ технической эстетики (г. Москва). Проектировщиком выступило ОКБ-8 пожарных машин (г. Прилуки). И, наконец, изготовителями машин стали опытно-экспериментальное производство ОКБ-8 - прототип и Прилукский завод ППО в п. г т. Ладан - опытный образец. Забегая вперед, отметим, что был запланирован целый модельный ряд пожарных автомобилей вагонной компоновки! Лиха беда начало. Стоит начать с небывалого по тем временам прецедента - участия в проекте ведущих специалистов по технической эстетике (так тогда называлось дизайнерское дело). Ранее этим занимались исключительно технари - конструкторы и инженеры-проектировщики. Поиск форм отображен в сохранившемся снимке скетчевых рисунков специалистов ВНИИТЭ. Эти стилевые разработки авторов зафиксировали веяния в постройке пожарных автомобилей СССР и ряде передовых зарубежных стран того времени. После утверждения внешнего облика пришел черед масштабных макетов. О серьезности и глубине проектных изысканий свидетельствует факт поиска оптимальной формы с использованием продувки этих моделей пожарных машин в аэродинамической трубе! Проводились исследования и сравнение фактора обтекаемости (кf) с традиционными формами пожарной автоцистерны и прототипа вагонной компоновки. Уменьшение фактора обтекаемости подтвердило преимущество спроектированных форм вагонника (0,22 перед традиционной схемой (0,234). Автору удалось даже отыскать фото мини-макетов, подготовленных для испытаний! На следующем этапе работ специалисты ОКБ-8 пожарных машин создали комплект проектно-конструкторской документации на пожарную автоцистерну вагонной компоновки с учетом комплекса работ, выполненного ВНИИТЭ и ВНИИПО. После не одного года труда к началу 1973 проект первой в СССР пожарной машины вагонной компоновки был готов. Прототип революционной автоцистерны получил обозначение АЦ-40(130)-163 и базировался на известном шасси ЗиЛ-130.

КОМПОНОВКА И УСТРОЙСТВО
Спустя почти год, в начале 1974, в экспериментальных мастерских ОКБ-8 завершили изготовление прототипа модели 163. Пожарный автомобиль выглядел цельной функциональной конструкцией, что надо считать в первую очередь достижением дизайнеров. Привязку вагонного кузова осуществили на базовом шасси ЗиЛ-130. Модификации шасси с короткой (130В) и длинной (130Г) базой отбросили как неконструктивные. Короткая база не обеспечивала компоновку пожарного вагонника с соблюдением требуемых норм. Длинная же база, напротив, неоправданно увеличивала габариты и вес, нивелируя желаемые преимущества. Но скетчевые прорисовки специалистов ВНИИТЭ были направлены больше на поиск внешних форм. Функциональные же особенности и инженерные нормы не укладывались в первоначально предложенные габариты и форму выданные авторским коллективом. Так что в проектируемом вагоннике не обошлось без эстетико-инженерных компромиссов. К ним следует отнести большой передний и задний свес, не совсем удачную эргономику рабочего места водителя, органов управления насосом и пр. Пространственный кузов вагонного типа (как у автобусов и троллейбусов) из коробчатых профилей, обшитый металлическими панелями, «одевали» сверху на голую раму шасси ЗиЛ-130, причем без штатной кабины, что было основным отличием вагонного прототипа от классической компоновки пожарной машины. Предварительно на раме монтировали специальное оборудование: цистерну для воды, пожарный насос, коробку отбора мощности. Центральное расположение проверенного насоса ПН-40 упразднило длинную трансмиссию и позволило установить цистерну объемом 2300 л прямо на лонжероны рамы. Пожарный расчет сидел боком к ходу автомобиля лицом друг к другу, как в автобусе, и мог быстро покидать автомобиль через боковые многостворчатые двери автобусного типа. Правда, открывались и закрывались они вручную, а вот управление насосом и лафетным стволом осуществлялось с водительского места дистанционно при помощи электропневматических приводов. Впервые можно было начинать тушение пожара прямо на ходу! А при минимальной скорости движения боевой расчет с легкостью мог покидать салон, чему способствовали не только широкие раздвижные двери и специфика его расположения в салоне, а и небольшая высота пола от уровня дороги. Благодаря широким панорамным стеклам расчет уже на подъезде к месту пожара мог дать отличную визуальную оценку обстановке. Для бокового остекления использовали прозрачное оргстекло (плексиглас). В перспективе его планировали заменить каленым автомобильным стеклом. Стоит заметить, что при изготовлении прототипов и опытных образцов применение «обходных» технологий и материалов - нормальное явление. Поэтому все панели кузова делали вручную. Подгонка осуществлялась прямо по месту. В то же время использовались стандартные профили и материалы. Так что не все конструкторские решения были реализованы.

ДАЛЬШЕ - БОЛЬШЕ
Специалисты ОКБ и ВНИИПО провели цикл испытаний прототипа пожарной автоцистерны вагонного типа. Выявленные недостатки и замечания госкомиссия отразила в многочисленных актах и отчете. Из целого ряда замечаний хорошо запомнилась... течь крыши салона команды. Конструкция машины требовала доработки. Решили учесть и устранить замечания уже при изготовлении опытного образца промышленной партии путем внесения изменений в конструкцию. Мелкие же недостатки в прототипе ликвидировались прямо при испытании. Работы с прототипом продолжили во ВНИИПО. Вагонная компоновка позволила снизить общую высоту машины и центр масс, что благотворно повлияло на устойчивость машины и досягаемость расчетом оборудования, размещенного на крыше - лестниц, пеналов со всасывающими рукавами и пр. Так, новая компоновочная схема позволила сократить время развертывания при подаче первого ствола на 17 секунд по сравнению с традиционной автоцистерной АЦ-40(130)-63А. Разработанные специалистами пожарной охраны операционно-временные диаграммы подтвердили преимущества вагонной компоновки и показали, что общее суммарное сокращение времени при полном развертывании составляло 60 с! Исследовательские работы, сравнительные испытания, теоретические и практические изыскания велись до конца 1974 года. Если характеризовать результат работы в целом, можно утверждать что подобной отечественной пожарной машины доселе не было. Наступило время многочисленных показов «на высоком уровне», приемок и утверждений, и как некая символическая кульминация - участие в выставке «Пожарная техника-75». Стремительный облик пожарного автомобиля вагонной компоновки с необычным размещением боевого расчета, широкими многостворчатыми дверьми, красно-белой окраской, с парой синих проблесковых сигнальных фонарей и электропневматической сиреной производства ГДР - все это врезалось в память современников. Снимки этого прототипа модели 163 обошли профильные издания того времени. Казалось - вот оно, в противопожарной технике наступала новая эра, но как бы не так...

БЛИЗНЕЦ ИЛИ ДВОЙНИК?
По приказу начальника ПО «Союзпожмаш» Н. М. Дзикаса в 1975 году на заводе ППО изгото вили второй, уже опытный образец с учетом отмеченных в актах испытаний замечаний и недостатков. Более того, заложили промышленную партию из пяти кузовов, но сделали, увы, всего один. Остальные порезали на металлолом прямо на заводе. Первый опытный образец сохранил принципиальную вагонную компоновку, но имел ряд внешних и внутренних отличий от второго. На заводских снимках, публикуемых, кстати, впервые (!!!), легко найти внешние отличия в проемах колесных арок, рамках бокового остекления, крышке для патрубков насоса, кронштейнах зеркал заднего вида, форме и месте расположения проблесковых маячков и др. Спорные решения и отмеченные в прототипе нестыковки попытались по возможности устранить в опытном образце. Но первоначальные конструкторские предложения корректировались не только технологами, а и существующими возможностями реального производства. Потому всех замечаний устранить не удалось. Остались проблемы с эргономикой водительского места и управлением пожарным насосом, шумоизоляцией моторного отсека и доступом к обслуживанию и ремонту двигателя, обогревом салона, комплектующими и многим другим. Сказалось и отсутствие опыта и технологий постройки пожарных машин такого типа. Традиционные пожарки десятилетиями строились с использованием цельных шасси грузовых автомобилей вместе с их кабинами. Такая схема постройки практикуется во всем мире и считается рациональной и поныне - это гораздо экономичнее. Но для постройки пожарных машин высокой эффективности требуются специально спроектированные шасси или значительно модифицированные с использованием базовых агрегатов (оси, двигатель, КПП и пр.). Модель 163 положила начало отечественному опыту создания пожарных машин вагонной компоновки. Идеи, реализованные в проекте, могли дать больший эффект, если бы создатели использовали специализированное шасси, перспективные материалы и технологии (пластики, нержавеющую сталь, алюминиевый профиль и т. п.). Именно так и поступили в ряде зарубежных стран, хоть это и получалось дороже! В Союзе подход был иной: выпускать много и дешево. В результате - некачественно и ненадежно. «Совковая» идеология, к великому сожалению, загубила многие передовые проекты.

БЛИЗНЕЦЫ-СУДЬБЫ
Первый экспериментальный прототип вагонной компоновки АЦ-40(130)-163 затерялся в недрах ВНИИПО. В 90-х годах минувшего столетия там произвели «зачистку от пожарного экспериментального хлама», в которой, вероятнее всего, и погиб прототип. А вот опытный образец вагонника находился на подконтрольной эксплуатации в обыкновенной пожарной части Днепропетровска! Приземистый и широкий кузов с поразительной устойчивостью в движении получил у пожарников части хлесткое прозвище «красная галоша». Интересно, что и создатели машины дали ей словесное обозначение - «все впереди». Ведь тут водитель уже сидел не за двигателем, а как в автобусах тех времен - рядом с мотором. Так что в отличие от классической компоновки в вагоннике действительно «все» было впереди - отсек управления и моторный тут были совмещены. Это редчайший зафиксированный случай, когда прозвище, да еще и не одно, получил пожарный автомобиль, что лишь подчеркивает его уникальность. Испытания опытного образца проходили в условиях настоящих повседневных боевых дежурств. За это время запомнились частые поломки. Оно и неудивительно - на то и опытный образец, созданный для дальнейшей доводки и совершенствования конструкции. При этом внимание самих разработчиков к вагоннику все угасало и угасало. Со временем о нем вовсе забыли. Вышло как в пословице: «С глаз долой - из сердца вон». О запуске вагонника в серийное производство не было и речи. Причины прозаичны для СССР - сложность конструкции в изготовлении, отсутствие технологий изготовления, высокая стоимость и пр. Уникальный образец доживал свою активную жизнь в эксплуатационных поломках... и полном равнодушии создателей к судьбе своего детища. В 2000 году после почти четвертьвековой (!) службы опытный образец вагонника сняли с боевого дежурства, отправили в технический отряд, списали с баланса и порезали на металлолом. Кто-то оставил лишь боковые створчатые двери как своеобразное проявление памяти. Почему же так случилось? Ведь в Киеве есть ведомственный музей пожарной техники, а уникальный вагонник порезали! Такой финал - не что иное, как позор руководству пожарной охраны Днепропетровска того времени. Узнав истории наших героев, трудно не поверить в судьбу. Два экземпляра первого в Союзе вагонника, независимо от местопребывания и окружавших их людей, пошли в утиль. Что называется, оказались не в том месте и не в то вре- мя. Пусть пока не известно, как и почему уничтожили прототип, зато с очевидцами уничтожения второго образца автору удалось побеседовать. Грустно сознавать, к чему приводит отсутствие общечеловеческой культуры и уважения к собственной истории. Образцы первого советского пожарного автомобиля вагонной компоновки безвозвратно утеряны. И все же полученный при создании модели 163 опыт не канул в Лету. Работы по постройке прогрессивных пожарных машин вагонной компоновки продолжились, на сей раз уже с привлечением зарубежной компании, материалов и технологий, но об этом в следующем номере.

9. Статья в "Авторевю" №20 за 2005 год об опыте работы автора на АЦ-40(130)-163 в Днепропертовске в 1980-е годы.

10. Современный макет ЗИЛ-Sides на выставке Иннопром-2015.

11. Фото и описание ЗИЛ-Sides из буклета Московского музея дизайна, вторая половина 2010-х.

12. Ещё один ракурс оригинального макета перспективной машины в базовом варианте, показанного в публикации в "Технической эстетике". Источник неизвестен, возможно, из

13. Два оригинальных макета — автолестницы и коленчатого подъёмника — в Центре противопожарной пропаганды и общественных связей МЧС (Москва), 2012 и 2016 годы.

14. Эскизы Арямова на экспозиции Политехнического музея, начало 2010-х.

15. АЦ-40(130)-163, в окружении, предположительно, коллектива создателей, она же в плохом разрешении, зато с вырезанным на качественной версии этого фота фоном, ЗИЛ-Sides в Ленинграде, он же до реставрации в 2011 году.

16. ЗИЛ-Sides после реставрации на улицах Санкт-Петербурга, 2013 год.

17. Эта же машина на выставке пожарной техники в Санкт-Петербурге, около 2018 года.

18. "Француз" (не попавший в СССР второй экземпляр ЗИЛ-Sides) на фото французских автолюбителей, а также в современном буклете фирмы Sides.

19. Серия фото с испытаний ЗИЛ-Sides в СССР, часть из которых отсутствовала в сети, а часть была в меньшем разрешении или с обрезанным фоном.

20. Кадры испытаний АЦ-40(130)-163 в сюжете киножурнала "Новости дня" №41 за 1974 год и в фильме-презентации "Новый пожарный автомобиль" 1975 года. Среди прочего можно увидеть эту футуристическую машину на улице рядом с ГАЗ-21 и ЛиАЗ-677, на документальном примере оценив такую эклектичную картину.



21. Комментарии очевидца создания машины к опубликованному им фото из личного архива (уже присутствовало в предыдущем моём посте посте по теме) на разных форумах, начало 2010-х.

Источники и материалы по теме:
Обсуждение на rcforum, где большая часть материалов для этого поста была найдена мною либо непосредственно, либо на основе информации, полученной оттуда.
ЗИЛ, который построили во Франции
XEL
26 Mar 2019, 21:29 Страна Советов в мире Fallout
Комментарии, думаю, излишни.


Цитата
Инструментальный экзокомбайн. Авторское свидетельство №24556 : «Комплект инструмента слесарно-монтажного комбинированный». Авторы: Якуничев Николай Геннадьевич; Лариошин Юрий Викторович; Данилов Станислав Григорьевич; Цыганков Олег Семенович. Заявка № 42269 Приоритет промышленного образца 26 июня 1987г. Зарегистрирован в государственном реестре промышленных образцов СССР 10 марта 1988 г.

Концептуальный проект инструментального экзокомбайна нацелен на организацию условий для проведения работ человеком, одетым в скафандр. Объект представляет собой платформу, установленную на внешней стороне кисти. Данный объект представляет собой тип наручного инструмента.

Особенность решения конструкции определяется условиями невесомости и необходимостью постоянного контроля за инструментом как во время работы, так и во время перемещения к месту проведения операций и обратно. Фиксированное положение экзокомбайна исключает необходимость данного контроля, что освобождает внимание человека на контроль за собственным положением.

Все необходимые инструментальные средства находятся на платформе экзокомбайна. Причем, на правой руке находится привод и рычажная система, а на левой – сменные насадки. В зависимости от предполагаемого характера работ устанавливаются разные насадки. Возможно использование электромеханического привода.

Источник:
Дизайн космической программы СССР (архивная ссылка)
XEL, Nestor, DrSlash
25 Mar 2019, 04:16 Страна Советов в мире Fallout
Цитата(DrSlash @ 07 Mar 2019, 00:45) *
Да, система ОГАС — одна из тех вещей, которые следовало бы добавить в несуществующий список обязательных тем для отсылок smile.gif
ТруЪшность в техническом, организационном и идейном плане, совершенно правильное направление улучшения управления, вывод гос.планирования на качественно новый уровень. Футуристичность и гуманизм, легендарный статус, обрастание мифами и спекуляциями. Некоторый ореол революционного энтузиазма и безумной науки в хорошем смысле (особенно на фоне-то господ — вернее, будущих господ — "зрелых реалистов", понимающих реалполитик, реалэкономикс и прочего сериоус бизнесс, в отличие от этих ваших ссаных леваческих мечтателей-утопистов из НИИЧАВО — с поразительным талантом просравших все полимеры в итоге) в идее. Пересечение с реальными взглядами, мечтами, ожиданиями и планами насчёт "как нам обустроить Россию, КНТВМ" большей части уже современных отечественных марксистов и сочувствующих относительно организации управления и экономического планирования. Прекрасная стыковка как с традиционной отечественной сайфаевой темой автоматизации, киберов и прочего, так и с ещё более традиционными зарубежными аналогами. Ну и отличная возможность пройтись деконструкцией по обывательским технофобии и представлениях о планировании как о чём-нибудь обязательно кривом, медлительном и убогом — да и по ожиданиям персонализированности ИскИнов и пр. Также ОГАС хорош и тем, что без детальных пояснений факт его наличия будет очень способствовать запутыванию игрока на предмет "АИ/не АИ".

Навскидку вспомнилось из материалов по теме:
Волчков Б.А. - Автоматизированная система плановых расчетов. 1970
Кутейников А.В. - Проект ОГАС и проблемы его реализации. Диссертация. 2011


Ну и сразу прицепом — немного атмосферности:

Цитата
Киевский завод вычислительных и управляющих машин, оснащенный продукцией собственного производства. 01.10.1975.
Источник — вк-шная группа "Совфото" (очень неплохая подборка фото общей околосоветской тематики, где многое можно растащить на референсы или просто как атмосферные тематические кадры — и по которой я традиционно всё время ленюсь пройтись как следует, посохраняв нужное, разумеется).
XEL, DrSlash
24 Mar 2019, 12:40 Тянография (NSFW)
Quaerite mulier.
XEL, tolich, SerAlexandr, XMenik

267 страниц V   1 2 3 > » 
Текстовая версия Сейчас: 24 September 2019 - 12:12
Copyright by Алексей Крючков
Strategy Gamez by GrayMage
Programming by Degtyarev Dmitry
  Яндекс.Метрика