Страна Советов в мире Fallout Опции

[Vade Parvis]

К вопросу о выпекании хлеба.

Недавно попались на глаза изображения первоначального облика будущей "Буханки" (тогда ещё "Сороки" — так первые опытные машины прозвали за характерную чёрно-белую цветовую схему) УАЗ-450: один из эскизов Арямова и первые опытные образцы машины, кузова которых были построены на основе арямовского дизайна. На фоне функционального и весьма абстрактного, а потому "вневременного" дизайна серийных "Буханок" очень бросается в глаза, каким дерзким и, извиняюсь, "контемпоральным" он планировался изначально. Что, конечно, было бы и достоинством, и недостатком одновременно: чисто спейсэйджевые изысканные искривлённые линии корпуса смотрятся круто, эстетично и на тот момент прогрессивно (что однозначный плюс для развозного грузовика в городе и т. п.), — но в то же время они не только быстрее и отчётливее устаревали бы на фоне изменений тенденций в дизайне, но и делали бы машину менее технологичной, а также "отъедали" часть внутреннего объёма, что было особенно критично для военных (которые по этой причине первоначальный вариант и забраковали). Но, конечно, такие особенности делают этот дизайн только интересней в нашем случае: и в разрезе поиска референсов, отражающих веяния космической эпохи, и в разрезе стилизации (как под эстетику соответствующих периодов времени, так и под особенности собственной фоловской эстетики), и в разрезе сочетания привычности и новизны в очертаниях и оттенка "альтернативности" в них. И если не для самих "Буханок" (в конце концов, "вечный" статус IRL-"Буханки" — это уже сама по себе неплохая атмосферная фича), то для какого-нибудь рандомного универсала или фургона такой референс всяко мог бы пригодиться.

Опытные образцы на основе дизайна Арямова:

Поисковые эскизы в рамках переосмысления первоначального облика машины за авторством дизайнера КБ кузовов Куликова, также весьма интересные:

(Раскрыть)

Как впрочем, и сами опытные образцы после редизайна с их хромовыми решётками радиатора и потолочными окошками:

(Раскрыть)

Попутно обнаружилось, что в первой половине 1950-х параллельно проектированию бескапотного автомобиля на базе ГАЗ-69 на ГАЗе также прорабатывался проект санитарного и штабного автомобиля аналогичной вагонной компоновки, но уже на базе "Козлища" ГАЗ-62. Есть предположение, что это стало одним из факторов, обусловивших дальнейший отказ от дальнейшей работой над шикарным по всем параметрам "большим джипом" и началом разработки с нуля легендарного в своей убогсти бескапотного днища под тем же 62-м индексом.

(Раскрыть)

Интересно, кстати, что "Сорока" должна была появиться в виде мода для Spin Tires — но, увы, идея не взлетела, автор довёл до релиза только серийный УАЗ-450.

(Раскрыть)

Источники и материалы по теме:
• УАЗ-450. Самая первая "Буханка"
• Ульяновский долгожитель
• Юбилей "Буханки": 60 лет долгожителю отечественного автопрома — УАЗ-450
• Испечка хлеба или история создания УАЗ-450 "Буханка"
• Опытные УАЗ-450 или "Сороки" В. И. Арямова
• УАЗ-450 ("Буханка", "Батон")
• УАЗ-450
• Сложись история Ульяновского автомобильного чуть иначе, и УАЗ стал бы чем-то вроде «Урала»
• 60 лет знаменитой «Буханке» УАЗ-450
• Дела хлебопекарные
• История Ульяновского автомобильного завода в фотографиях
• Автолегенды СССР и соцстран. №191

[feanor]

Насчет стенового декора - прнсу своей деревни.

Сейчас:




(слава сатане, сфоткали до того, как боевые "типаяграффитист" пидарасы разрисовали дома и до совсем ужасного состояния с рекламой)

Совсем вблизи, подробно видно кубы с вывесками внизу и рисунки на медальонах (к сожалению, изрядно зализанные погодой - а снизу их почти не видно).



Накладки на домах, кстати, одинаковые (кораблик, буквы норд-зюйд, годовщина), а вот медальоны разные, соответствующие тематике надписей в кубах ("Кассы", "Океан", "Орбита").
Фотки находятся туго, можно смотреть по гуглокартам. Впрочем, из-за средненькой оптики, приличного расстояния и износа и с них видно плохо.

"Кассы": медальоны с двумя.. кем-то? и абстрактной туристической достопримечательностью откуда-то с Золотого Кольца в центре.



"Океан", рыбный магазин. По краям - рыбаки в штормовках, один за штурвалом, другой - с рыбой, и морской царь посередине.



"Орбита". По краям, конечно, космонавты, а вот в центре, кажется, радиотелескоп в разрезе?

Советских фото найти не удалось — точнее, фото зданий найти можно, но металлоконструкций на них еще нету, видимо, поставлены они под самый закат. Несмотря на надпись "400" (четырехстолетие города, 1984 год), их нету ни на фото этого года, ни даже на фото следующих годов.

[DrSlash]

Почти император Ши/президент Генри Эдем :)

[Vade Parvis]

Почти император Ши/президент Генри Эдем

Да, система ОГАС — одна из тех вещей, которые следовало бы добавить в несуществующий список обязательных тем для отсылок
ТруЪшность в техническом, организационном и идейном плане, совершенно правильное направление улучшения управления, вывод гос.планирования на качественно новый уровень. Футуристичность и гуманизм, легендарный статус, обрастание мифами и спекуляциями. Некоторый ореол революционного энтузиазма и безумной науки в хорошем смысле (особенно на фоне-то господ — вернее, будущих господ — "зрелых реалистов", понимающих реалполитик, реалэкономикс и прочего сериоус бизнесс, в отличие от этих ваших ссаных леваческих мечтателей-утопистов из НИИЧАВО — с поразительным талантом просравших все полимеры в итоге) в идее. Пересечение с реальными взглядами, мечтами, ожиданиями и планами насчёт "как нам обустроить Россию, КНТВМ" большей части уже современных отечественных марксистов и сочувствующих относительно организации управления и экономического планирования. Прекрасная стыковка как с традиционной отечественной сайфаевой темой автоматизации, киберов и прочего, так и с ещё более традиционными зарубежными аналогами. Ну и отличная возможность пройтись деконструкцией по обывательским технофобии и представлениях о планировании как о чём-нибудь обязательно кривом, медлительном и убогом — да и по ожиданиям персонализированности ИскИнов и пр. Также ОГАС хорош и тем, что без детальных пояснений факт его наличия будет очень способствовать запутыванию игрока на предмет "АИ/не АИ".

Навскидку вспомнилось из материалов по теме:
• Волчков Б.А. - Автоматизированная система плановых расчетов. 1970
• Кутейников А.В. - Проект ОГАС и проблемы его реализации. Диссертация. 2011

---

Ну и сразу прицепом — немного атмосферности:

Киевский завод вычислительных и управляющих машин, оснащенный продукцией собственного производства. 01.10.1975.

Источник — вк-шная группа "Совфото" (очень неплохая подборка фото общей околосоветской тематики, где многое можно растащить на референсы или просто как атмосферные тематические кадры — и по которой я традиционно всё время ленюсь пройтись как следует, посохраняв нужное, разумеется).

[Vade Parvis]

Комментарии, думаю, излишни.

Инструментальный экзокомбайн. Авторское свидетельство №24556 : «Комплект инструмента слесарно-монтажного комбинированный». Авторы: Якуничев Николай Геннадьевич; Лариошин Юрий Викторович; Данилов Станислав Григорьевич; Цыганков Олег Семенович. Заявка № 42269 Приоритет промышленного образца 26 июня 1987г. Зарегистрирован в государственном реестре промышленных образцов СССР 10 марта 1988 г.

Концептуальный проект инструментального экзокомбайна нацелен на организацию условий для проведения работ человеком, одетым в скафандр. Объект представляет собой платформу, установленную на внешней стороне кисти. Данный объект представляет собой тип наручного инструмента.

Особенность решения конструкции определяется условиями невесомости и необходимостью постоянного контроля за инструментом как во время работы, так и во время перемещения к месту проведения операций и обратно. Фиксированное положение экзокомбайна исключает необходимость данного контроля, что освобождает внимание человека на контроль за собственным положением.

Все необходимые инструментальные средства находятся на платформе экзокомбайна. Причем, на правой руке находится привод и рычажная система, а на левой – сменные насадки. В зависимости от предполагаемого характера работ устанавливаются разные насадки. Возможно использование электромеханического привода.

Источник:
• Дизайн космической программы СССР (архивная ссылка)

[Vade Parvis]

Дополнение к публиковавшемуся мною в конце прошлого года длиннопосту о пожарных машинах ВНИИТЭ.
Обнаружилась куча не найденных мною изначально иллюстраций (эскизы, схемы, макеты, машины "в металле") и несколько вариантов уже имеющихся в лучшем качестве или более полных, несколько современных машинам журнальных статей со множеством крайне интересных подробностей, пара кусков кинохроники, свидетельство человека, родители которого трудились над созданием опытного образца, и прочая годнота. Что особенно радует, нашедшееся в значительной степени восполняет пробелы в информации об оригинальной АЦ-40(130)-163. Называется, решил быстренько глянуть, нет ли каких пропущенных картинок на rcforum. В итоге апдейт по размеру сопоставим с исходной простынёй (а по кол-ву картинок, без учёта "Икарусов", даже заметно превосходит).

1. "Новый пожарный автомобиль" — статья в журнале "Техническая эстетика" №7 за 1974 год.

2. Фотография в неуточнённом номере "Работницы" за 1976 год.

(Раскрыть)

3. Тематическая сувенирная и игровая продукция.
- 3.1 Открытка-календарь в честь выставки "Пожарная техника-75". Выпускалась в различных форматах, проиллюстрирована фотографией АЦ-40(130)-163, отсутствующей в других источниках.

(Раскрыть)

- 3.2 Значок, посвящённый Пожарно-технической выставке УПО МВД БАСС в Уфе, со стилизованным изображением всё той же машины.

(Раскрыть)

- 3.3 Она же в виде бумажной сборной модели, выпущенной в 1985-м.

(Раскрыть)

4. ЗИЛ-Sides в журнальном приложении "ЮТ для умелых рук", 1979-й год.

(Раскрыть)

5. Заметка в журнале "Наука и Жизнь" №3 за 1979 год.

(Раскрыть)

Заглавная иллюстрация в нормальном качестве и без обрезанных краёв:

6. Фотография в журнале "Ленинградская панорама №10 за 1990 год.

(Раскрыть)

7. Фотография из "Энциклопедии автознаменитостей" 2002 года.

(Раскрыть)

8. "По следам пожарных вагонников, ч. 1". Статья об АЦ-40(130)-163 из онлайн-версии издания нулевых, информация о котором была утеряна. Существовала также вторая часть, посвящённая ЗИЛ-Sides, но она сохранилась у выкладывавшего первую только в виде мелких превьюшек иллюстраций.

Утверждение, что постройкой экспериментальных пожарных автомобилей в бывшем СССР не занимались, было бы лукавством чистой воды. Их постройка происходила на фоне разных событий, процесс обрастал историями и легендами. Неординарные прототипы оставляли след в истории отрасли и памяти очевидцев. Отметить все перипетии их создания нереально, а узнать о неизвестных знаковых моментах интересно. Немногочисленные публикации об истории создания прототипов порой содержат неточности из-за отсутствия технической информации. Отысканные случайные фото без достоверных фактов - что обертка без конфеты. Устранению этих пробелов и посвящен данный материал. Поиск редких фотографий и точных ведомостей заслуживает отдельного упоминания. Хочется поблагодарить людей, охотно поделившихся информацией. Автору посчастливилось знать лично многих создателей этой техники. Публикуемые редкие кадры и неизвестные факты о созданных пожарных машинах будут хорошей памятью о них. Конечно, журнальный формат не позволяет остановиться на многих подробностях конструкции, процессе проектирования, постройки и непростых судьбах пожарных вагонников. Отметим лишь ключевые моменты в создании такой уникальной пожарной техники как машины с вагонной компоновкой.

ПОИСК ФОРМ
Работы по созданию концепции пожарных машин вагонной компоновки начались в 1967 году. Для разработки концепции задействовали два отраслевых всесоюзных научно-исследовательских института: ВНИИ пожарной охраны МВД СССР (г. Балашиха Московской обл.) и ВНИИ технической эстетики (г. Москва). Проектировщиком выступило ОКБ-8 пожарных машин (г. Прилуки). И, наконец, изготовителями машин стали опытно-экспериментальное производство ОКБ-8 - прототип и Прилукский завод ППО в п. г т. Ладан - опытный образец. Забегая вперед, отметим, что был запланирован целый модельный ряд пожарных автомобилей вагонной компоновки! Лиха беда начало. Стоит начать с небывалого по тем временам прецедента - участия в проекте ведущих специалистов по технической эстетике (так тогда называлось дизайнерское дело). Ранее этим занимались исключительно технари - конструкторы и инженеры-проектировщики. Поиск форм отображен в сохранившемся снимке скетчевых рисунков специалистов ВНИИТЭ. Эти стилевые разработки авторов зафиксировали веяния в постройке пожарных автомобилей СССР и ряде передовых зарубежных стран того времени. После утверждения внешнего облика пришел черед масштабных макетов. О серьезности и глубине проектных изысканий свидетельствует факт поиска оптимальной формы с использованием продувки этих моделей пожарных машин в аэродинамической трубе! Проводились исследования и сравнение фактора обтекаемости (кf) с традиционными формами пожарной автоцистерны и прототипа вагонной компоновки. Уменьшение фактора обтекаемости подтвердило преимущество спроектированных форм вагонника (0,22 перед традиционной схемой (0,234). Автору удалось даже отыскать фото мини-макетов, подготовленных для испытаний! На следующем этапе работ специалисты ОКБ-8 пожарных машин создали комплект проектно-конструкторской документации на пожарную автоцистерну вагонной компоновки с учетом комплекса работ, выполненного ВНИИТЭ и ВНИИПО. После не одного года труда к началу 1973 проект первой в СССР пожарной машины вагонной компоновки был готов. Прототип революционной автоцистерны получил обозначение АЦ-40(130)-163 и базировался на известном шасси ЗиЛ-130.

КОМПОНОВКА И УСТРОЙСТВО
Спустя почти год, в начале 1974, в экспериментальных мастерских ОКБ-8 завершили изготовление прототипа модели 163. Пожарный автомобиль выглядел цельной функциональной конструкцией, что надо считать в первую очередь достижением дизайнеров. Привязку вагонного кузова осуществили на базовом шасси ЗиЛ-130. Модификации шасси с короткой (130В) и длинной (130Г) базой отбросили как неконструктивные. Короткая база не обеспечивала компоновку пожарного вагонника с соблюдением требуемых норм. Длинная же база, напротив, неоправданно увеличивала габариты и вес, нивелируя желаемые преимущества. Но скетчевые прорисовки специалистов ВНИИТЭ были направлены больше на поиск внешних форм. Функциональные же особенности и инженерные нормы не укладывались в первоначально предложенные габариты и форму выданные авторским коллективом. Так что в проектируемом вагоннике не обошлось без эстетико-инженерных компромиссов. К ним следует отнести большой передний и задний свес, не совсем удачную эргономику рабочего места водителя, органов управления насосом и пр. Пространственный кузов вагонного типа (как у автобусов и троллейбусов) из коробчатых профилей, обшитый металлическими панелями, «одевали» сверху на голую раму шасси ЗиЛ-130, причем без штатной кабины, что было основным отличием вагонного прототипа от классической компоновки пожарной машины. Предварительно на раме монтировали специальное оборудование: цистерну для воды, пожарный насос, коробку отбора мощности. Центральное расположение проверенного насоса ПН-40 упразднило длинную трансмиссию и позволило установить цистерну объемом 2300 л прямо на лонжероны рамы. Пожарный расчет сидел боком к ходу автомобиля лицом друг к другу, как в автобусе, и мог быстро покидать автомобиль через боковые многостворчатые двери автобусного типа. Правда, открывались и закрывались они вручную, а вот управление насосом и лафетным стволом осуществлялось с водительского места дистанционно при помощи электропневматических приводов. Впервые можно было начинать тушение пожара прямо на ходу! А при минимальной скорости движения боевой расчет с легкостью мог покидать салон, чему способствовали не только широкие раздвижные двери и специфика его расположения в салоне, а и небольшая высота пола от уровня дороги. Благодаря широким панорамным стеклам расчет уже на подъезде к месту пожара мог дать отличную визуальную оценку обстановке. Для бокового остекления использовали прозрачное оргстекло (плексиглас). В перспективе его планировали заменить каленым автомобильным стеклом. Стоит заметить, что при изготовлении прототипов и опытных образцов применение «обходных» технологий и материалов - нормальное явление. Поэтому все панели кузова делали вручную. Подгонка осуществлялась прямо по месту. В то же время использовались стандартные профили и материалы. Так что не все конструкторские решения были реализованы.

ДАЛЬШЕ - БОЛЬШЕ
Специалисты ОКБ и ВНИИПО провели цикл испытаний прототипа пожарной автоцистерны вагонного типа. Выявленные недостатки и замечания госкомиссия отразила в многочисленных актах и отчете. Из целого ряда замечаний хорошо запомнилась... течь крыши салона команды. Конструкция машины требовала доработки. Решили учесть и устранить замечания уже при изготовлении опытного образца промышленной партии путем внесения изменений в конструкцию. Мелкие же недостатки в прототипе ликвидировались прямо при испытании. Работы с прототипом продолжили во ВНИИПО. Вагонная компоновка позволила снизить общую высоту машины и центр масс, что благотворно повлияло на устойчивость машины и досягаемость расчетом оборудования, размещенного на крыше - лестниц, пеналов со всасывающими рукавами и пр. Так, новая компоновочная схема позволила сократить время развертывания при подаче первого ствола на 17 секунд по сравнению с традиционной автоцистерной АЦ-40(130)-63А. Разработанные специалистами пожарной охраны операционно-временные диаграммы подтвердили преимущества вагонной компоновки и показали, что общее суммарное сокращение времени при полном развертывании составляло 60 с! Исследовательские работы, сравнительные испытания, теоретические и практические изыскания велись до конца 1974 года. Если характеризовать результат работы в целом, можно утверждать что подобной отечественной пожарной машины доселе не было. Наступило время многочисленных показов «на высоком уровне», приемок и утверждений, и как некая символическая кульминация - участие в выставке «Пожарная техника-75». Стремительный облик пожарного автомобиля вагонной компоновки с необычным размещением боевого расчета, широкими многостворчатыми дверьми, красно-белой окраской, с парой синих проблесковых сигнальных фонарей и электропневматической сиреной производства ГДР - все это врезалось в память современников. Снимки этого прототипа модели 163 обошли профильные издания того времени. Казалось - вот оно, в противопожарной технике наступала новая эра, но как бы не так...

БЛИЗНЕЦ ИЛИ ДВОЙНИК?
По приказу начальника ПО «Союзпожмаш» Н. М. Дзикаса в 1975 году на заводе ППО изгото вили второй, уже опытный образец с учетом отмеченных в актах испытаний замечаний и недостатков. Более того, заложили промышленную партию из пяти кузовов, но сделали, увы, всего один. Остальные порезали на металлолом прямо на заводе. Первый опытный образец сохранил принципиальную вагонную компоновку, но имел ряд внешних и внутренних отличий от второго. На заводских снимках, публикуемых, кстати, впервые (!!!), легко найти внешние отличия в проемах колесных арок, рамках бокового остекления, крышке для патрубков насоса, кронштейнах зеркал заднего вида, форме и месте расположения проблесковых маячков и др. Спорные решения и отмеченные в прототипе нестыковки попытались по возможности устранить в опытном образце. Но первоначальные конструкторские предложения корректировались не только технологами, а и существующими возможностями реального производства. Потому всех замечаний устранить не удалось. Остались проблемы с эргономикой водительского места и управлением пожарным насосом, шумоизоляцией моторного отсека и доступом к обслуживанию и ремонту двигателя, обогревом салона, комплектующими и многим другим. Сказалось и отсутствие опыта и технологий постройки пожарных машин такого типа. Традиционные пожарки десятилетиями строились с использованием цельных шасси грузовых автомобилей вместе с их кабинами. Такая схема постройки практикуется во всем мире и считается рациональной и поныне - это гораздо экономичнее. Но для постройки пожарных машин высокой эффективности требуются специально спроектированные шасси или значительно модифицированные с использованием базовых агрегатов (оси, двигатель, КПП и пр.). Модель 163 положила начало отечественному опыту создания пожарных машин вагонной компоновки. Идеи, реализованные в проекте, могли дать больший эффект, если бы создатели использовали специализированное шасси, перспективные материалы и технологии (пластики, нержавеющую сталь, алюминиевый профиль и т. п.). Именно так и поступили в ряде зарубежных стран, хоть это и получалось дороже! В Союзе подход был иной: выпускать много и дешево. В результате - некачественно и ненадежно. «Совковая» идеология, к великому сожалению, загубила многие передовые проекты.

БЛИЗНЕЦЫ-СУДЬБЫ
Первый экспериментальный прототип вагонной компоновки АЦ-40(130)-163 затерялся в недрах ВНИИПО. В 90-х годах минувшего столетия там произвели «зачистку от пожарного экспериментального хлама», в которой, вероятнее всего, и погиб прототип. А вот опытный образец вагонника находился на подконтрольной эксплуатации в обыкновенной пожарной части Днепропетровска! Приземистый и широкий кузов с поразительной устойчивостью в движении получил у пожарников части хлесткое прозвище «красная галоша». Интересно, что и создатели машины дали ей словесное обозначение - «все впереди». Ведь тут водитель уже сидел не за двигателем, а как в автобусах тех времен - рядом с мотором. Так что в отличие от классической компоновки в вагоннике действительно «все» было впереди - отсек управления и моторный тут были совмещены. Это редчайший зафиксированный случай, когда прозвище, да еще и не одно, получил пожарный автомобиль, что лишь подчеркивает его уникальность. Испытания опытного образца проходили в условиях настоящих повседневных боевых дежурств. За это время запомнились частые поломки. Оно и неудивительно - на то и опытный образец, созданный для дальнейшей доводки и совершенствования конструкции. При этом внимание самих разработчиков к вагоннику все угасало и угасало. Со временем о нем вовсе забыли. Вышло как в пословице: «С глаз долой - из сердца вон». О запуске вагонника в серийное производство не было и речи. Причины прозаичны для СССР - сложность конструкции в изготовлении, отсутствие технологий изготовления, высокая стоимость и пр. Уникальный образец доживал свою активную жизнь в эксплуатационных поломках... и полном равнодушии создателей к судьбе своего детища. В 2000 году после почти четвертьвековой (!) службы опытный образец вагонника сняли с боевого дежурства, отправили в технический отряд, списали с баланса и порезали на металлолом. Кто-то оставил лишь боковые створчатые двери как своеобразное проявление памяти. Почему же так случилось? Ведь в Киеве есть ведомственный музей пожарной техники, а уникальный вагонник порезали! Такой финал - не что иное, как позор руководству пожарной охраны Днепропетровска того времени. Узнав истории наших героев, трудно не поверить в судьбу. Два экземпляра первого в Союзе вагонника, независимо от местопребывания и окружавших их людей, пошли в утиль. Что называется, оказались не в том месте и не в то вре- мя. Пусть пока не известно, как и почему уничтожили прототип, зато с очевидцами уничтожения второго образца автору удалось побеседовать. Грустно сознавать, к чему приводит отсутствие общечеловеческой культуры и уважения к собственной истории. Образцы первого советского пожарного автомобиля вагонной компоновки безвозвратно утеряны. И все же полученный при создании модели 163 опыт не канул в Лету. Работы по постройке прогрессивных пожарных машин вагонной компоновки продолжились, на сей раз уже с привлечением зарубежной компании, материалов и технологий, но об этом в следующем номере.

9. Статья в "Авторевю" №20 за 2005 год об опыте работы автора на АЦ-40(130)-163 в Днепропертовске в 1980-е годы.

(Раскрыть)

+схема рамы в качестве получше:

10. Современный макет ЗИЛ-Sides на выставке Иннопром-2015.

(Раскрыть)

11. Фото и описание ЗИЛ-Sides из буклета Московского музея дизайна, вторая половина 2010-х.

(Раскрыть)

12. Ещё один ракурс оригинального макета перспективной машины в базовом варианте, показанного в публикации в "Технической эстетике". Источник неизвестен, возможно, из

(Раскрыть)

13. Два оригинальных макета — автолестницы и коленчатого подъёмника — в Центре противопожарной пропаганды и общественных связей МЧС (Москва), 2012 и 2016 годы.

(Раскрыть)

14. Эскизы Арямова на экспозиции Политехнического музея, начало 2010-х.

(Раскрыть)

15. АЦ-40(130)-163, в окружении, предположительно, коллектива создателей, она же в плохом разрешении, зато с вырезанным на качественной версии этого фота фоном, ЗИЛ-Sides в Ленинграде, он же до реставрации в 2011 году.

(Раскрыть)

16. ЗИЛ-Sides после реставрации на улицах Санкт-Петербурга, 2013 год.

(Раскрыть)

17. Эта же машина на выставке пожарной техники в Санкт-Петербурге, около 2018 года.

(Раскрыть)

18. "Француз" (не попавший в СССР второй экземпляр ЗИЛ-Sides) на фото французских автолюбителей, а также в современном буклете фирмы Sides.

(Раскрыть)

19. Серия фото с испытаний ЗИЛ-Sides в СССР, часть из которых отсутствовала в сети, а часть была в меньшем разрешении или с обрезанным фоном.

(Раскрыть)

20. Кадры испытаний АЦ-40(130)-163 в сюжете киножурнала "Новости дня" №41 за 1974 год и в фильме-презентации "Новый пожарный автомобиль" 1975 года. Среди прочего можно увидеть эту футуристическую машину на улице рядом с ГАЗ-21 и ЛиАЗ-677, на документальном примере оценив такую эклектичную картину.

Выпуск "Наших дней" в качестве, лучшем, чем в его перезаливке на ютубе, но с налепленным в какой-то момент поверх видеоряда огромным таймером.

21. Комментарии очевидца создания машины к опубликованному им фото из личного архива (уже присутствовало в предыдущем моём посте посте по теме) на разных форумах, начало 2010-х.

(Раскрыть)

Так уж случилось, что родился и вырос я в п.г.т. Ладан Прилукского р-на, где находится завод по производству пожарных автомобилей "Пожспецмаш" ранее ППО (противо пожарное оборудование). На территории СССР это было самое большое предприятие по выпуску пожарной спецтехники. Мои родители всю жизнь проработали на этом предприятии, отец-в мех.сброчном цеху, мать в конструкторском отделе. Я и сам больше 10 лет отдал этому предприятию. К чему веду: недавно просматривая старые семейные фото натолкнулся вот на эту машину. Создана она была в конце 70-х, на шасси ЗиЛ 130, но тогда выглядела автомобилем 21-го века и как только выезжала на испытания из территории завода, мы, пацанами, на великах долго гнались за ней, что бы посммотреть на это чудо. А сколько было счастья, когда дядька пожарник пустил в салон, разрешил поклацать кнопками, а потом прокатил еще и домой! Но жизнь внесла коррективы, машина в серию не пошла осталось только несколько фото, да кое какая старая документация у мамы на работе. Выложу сдесь фото этой машины и может еслли кому будет интересно то попробую найти более подробную инфу (чертежи, конструкторскую документацию). Не знаю сушествует ли она в полном объеме, но в детстве мать с работы приносила длинные полотна отсиненых чертежей и я подолгу раскрашивал их карандашами. Ну вот собственно и сама машина

Эту машину я видел тогда вживую. Она стояла возле центральной проходной завода, был какой то праздник и меня туда повел отец. Моя мама работала в конструкторском отделе и принимала участие в создании этой машины. Еще в семейных альбомах где то было фото из цеха во время сборки, где часть деталей еще в грунте.

Источники и материалы по теме:
• Обсуждение на rcforum, где большая часть материалов для этого поста была найдена мною либо непосредственно, либо на основе информации, полученной оттуда.
• ЗИЛ, который построили во Франции

[Vade Parvis]

В продолжение темы ретрофутуристических образов хочется отметить такой богатый пласт RL потенциальных референсов для создания облика фантастического оружия "кинореквизитным" способом, как советский ручной электро- и пневмоинструмент. Вкратце пройдусь по образчикам, изображения которых я находил и облик которых отмечал для себя как наиболее интересный.


1. Ручные электродрели пятидесятых-шестидесятых годов. Зачастую имели практически эталонный дизайн а-ля "Atomic Age бластер" — что и не удивительно, ведь, помимо мировых тенденций в дизайне общего духа времени, он явно создавался с оглядкой на западные образцы, а в некоторых случаях и прямо копировал их. При этом ощущается подобный дизайн достаточно аутентично и в меру "панково" для стилизованного советского сеттинга, как мне кажется.

- 1.1 БЭС-1. Дизайн корпуса в целом очень напоминает дрели Millers Falls 1950-х годов, но имеет и заметные отличя в деталях. Судя по всему, не является копией облика какой-либо конкретной модели.

Реклама 1963 года:

- 1.2 Различные модели, выпускавшиеся в ЛатССР (по шильдикам опознаны М-74А и C-452). Прямые западные аналоги дизайна корпусов не найдены.

(Раскрыть)

- 1.3 ЭД-5. А вот это таки прямое заимствование. Точная внешняя копия дрелей Desoutter второй половины 1930-х годов или их многочисленных копий других западных фирм.

Нужно отметить, что образ "электросверлилок" уже однажды успешно задействовался в компьютерных играх: ретрофутуристический "гвоздемёт" в You are Empty полностью повторяет дизайн таких дрелей с добавлением минимального дополнительного декора — и, думаю, никто не будет спорить с тем, это один из примеров удачного решения художественных задач в этой спорной игре.

(Раскрыть)

2. Автовазовские шуруповёрты. RL-референс для советского фазероподобного девайса, причём даже более тематически близкий визуально, чем упоминавшаяся в треде экспериментальная лазерная "слепилка" в виде пистолета? — легко!

(Раскрыть)

3. Пневматические гайковёрты ИП-3112А/3113А. Есть устойчивое впечатление, что при незначительном дополнительном обантураживании из них мог бы выйти очень неплохой образчик оружия с дизайном в духе "функционального/индустриального" направления сайфайной эстетики.
(Для себя я их отметил как хорошую возможную основу для плазменных пистолетов.)

(Раскрыть)

4. Самодельные электродрели. Представленный ниже тип самодельных дрелей (вроде как бывший весьма распространённым в СССР) своими очертаниями, имхо, весьма неплохо отражает ожидания от внешнего вида какого-нибудь шизотехового энерго-самопала. Добавить немного бессмысленных псевдотехнических рюшек, намотать синей изоленты — и вот уже оно.

(Раскрыть)

[Vade Parvis]

В дополнение к посту про цепные пилы в соседней теме.

[...]

И что-то такое видится в качестве базового жидкого топлива для такой пилы, для крафта и прочих нужд:

Синтетическое топливо.
Низкокачественное жидкое топливо, получаемое кустарно на самодельных установках путём переработки резины, растительных культур, древесины, торфа и т. п.

Соответственно, и сами местячковые установки для пиролиза и т. п. можно было бы показать, задействовать по части квестов (хотя бы на уровне "сломать/защитить самогонный аппарат" из классики), дать возможность игроку пособирать те же автомобильные шины и покрафтить топливо.

Хочется добавить, что на фотографиях, которые мне встречались, установки для пиролиза зачастую и выглядят как как естественная часть постапокового пейзажа:

(Раскрыть)

Так что, помимо атмосферных преимуществ от поднятия темы выкручивания в условиях отсутствия нефтяной промышленности и доступа к запасам нефтепродуктов на фоне кучи сохранившихся ДВС и на фоне больших проблем с нефтью в последние годы перед войной (туда же и возрождение газгенов и т. п.), относительно реалистичное изображение сабжа будет играть ещё и на визуальную атмосферу (особенно в случае уклона в сторону "постапока разрушенных промзон и посёлков").

[Nestor]

You Are Empty, кажется? Жаль, что только что стиль да музыка там были хороши.

[Iv]

Отсюда: https://vk.com/sarttony






Из комментов:
Ты ботан
Тебя прессует гопник Вася
Отжимает мобилу
Перед ядерным бабахом спускаешся в убежище
Замораживают на 200 лет
Просыпаешься
Тебя пиздит гопник гуль вася
Отбирает пип бой

[Vade Parvis]

Как бы объявление

Давненько не доводилось тут ничего писать и выкладывать. Пропала мотивация. Тут наложилось несколько факторов
1. Частые падения форума в прошлом году, несколько раз совпадавшие с подготовкой постов. На одном из таких падений я и прекратил попытки что-то выложить сюда.
2. Написание сопроводительных текстов часто приходилось просто вымучивать, тратя на них неадекватное количество сил (намного большее, чем на поиск и подбор артов). Выхлоп от них минимален, но сколь-нибудь формализованное содержание темы вроде как требует их наличия. Аналогичная ситуация и с оформлением постов: оформление галерей с десятками картинок в ручном режиме и т. п.
3. В последние месяцы загруженность увеличилась и улучшилось эмоциональное состояние. Как следствие, эмоциональная разрядка дополнительный стимул к написанию постов стала менее актуальной, и в тот же момент времени и физических сил на подобную активность стало меньше.
4. Жаба задавила. А если более серьёзно, то резкое расширение подборки малоизвестных референсов начало происходить у меня в то самое время, как на фоне успеха ATOM RPG начали появляться всякие мутные личности сомнительной добросовестности, желающие, что называется, "хайпануть" на возрождении интереса к теме. Не то чтобы их было много, но сам факт такой движухи заставил серьёзно задуматься о практике выкладывания контента. Как-то совсем неохота даже в теории предоставлять таким персонажам кучу референсов и идей, делая за них работу, которую им самим в противном случае произвести было бы лень — это совсем не тот контингент, на который тема изначально ориентировалась.

По итогу я думаю "сменить формат", создав закрытый форум для публикации интересных артов и пр. в более неформальной обстановке, не требующей специального привлечения внимания и допускающей более свободную и "ленивую" форму. Также, вероятно, параллельно архивы с референсами будут дублироваться на одном из облачных файловых хостингов с доступом по ссылке с этого ЗФ.

[Nestor]

Ужель АТОМ прям таки разорвался водородной бомбой? Я, конечно, ожидал наличия определенной реакции, как исходя из качества игры, так и относительно теплого приема, но отклик такой степени для меня несколько неожидан.

[Vade Parvis]

Ужель АТОМ прям таки разорвался водородной бомбой? Я, конечно, ожидал наличия определенной реакции, как исходя из качества игры, так и относительно теплого приема, но отклик такой степени для меня несколько неожидан.

Ну, вряд ли именно разорвался — но, скажем, пару месяцев назад после подписки на вк-шную группу ATOM на меня сразу посыпался на телефоне град контекстной рекламы очень мутного проекта под мобильные платформы, авторы которого на полном серьёзе описывают его формулу как "постапокалипсис, сессионный тактический PvP-мультиплеер и скины", при этом вовсю эксплуатируя узнаваемую хорошо "позднесоветско-ебенёвую" эстетику в типовом исполнении на юнити, а в качестве "тактики" предлагая фоловскую боёвку с управлением ондим персонажем.

[Vade Parvis]

Ну, в общем, я создал, го пвп. Пароль — в чате дф2.
https://forum.df2.ru/index.php?showforum=187

[Vade Parvis]

К слову о закрытых форумах: забавно, но, похоже, на ФАИ спрятали (или удалили) наиболее наполненную (практически единственную наполненную, чего уж там) оригинальным контентом и интересными соображениями тему их давно загнувшегося "бумажного" Fallout: Mad in Russia — "Транспортная техника в F:MiR". Месяц-два назад тема ещё была открыта для всеобщего обозрения, насколько я помню.

[tolich]

К слову о закрытых форумах: забавно, но, похоже, нельзя скопипастить пароль из чата и зайти по нему. Нужно вводить ручками. В чем причина — непонятно.

[Vade Parvis]

Возможно, это из-за того, что к сообщениям в чате добавляется лишний пробел в конце?

[Vade Parvis]

Добрался, меж тем, наконец до "Писем мёртвого человека". Ну, это было далеко не так плохо, как я ожидал после первых пятнадцати минут, на которых чуть не бросил фильм. После сцены с военным врачом я ожидал намного большего накала перестроечных интеллигентских страданий, Духовности и ужасов Системы, но дальше всё же было больше нормального постапока — и в итоге даже первоначальное крайне неприятное впечатление от этой самой сцены с врачом как от прямолинейного авторского "на тебе" в сторону СССР несколько смазывается последними репликами персонажа. Ну т. е. интеллигентских страданий и религиозных мотивов в кинокартине и далее предостаточно, но "обычных", в духе традиций западного постапокалипсиса, а не претенциозно-тупоумного "зачем нужна дорога, которая не ведёт к храму" и прочего "так жить нельзя". Из чего-то явно специфически-перестроечного можно отметить разве что наличие обнажёнки там, где без неё спокойно можно было бы обойтись.

Вообще посмотреть картину, как нетрудно догадаться, мне хотелось, помимо общего расширения знакомства с отечественной традицией изображения мира после глобальной катастрофы и его атмосферы, в основном просто ради ознакомления с тамошними постапокалиптическими пейзажами и прочим техногуро. И этот аспект, конечно, очень впечатляет: руины подобраны, оформлены и сняты очень круто, высокохудожественно и дорого. Также неожиданностью стали кадры уничтожения города ядерными ударами и то, насколько грамотно при этом были использованы комбинированная съёмка и макеты с пиротехникой. Прямо очень "графонисто", даром что это артхаус.

Любопытная деталь: в одной из сцен на пару секунд мелькает тот самый ЗИЛ-SIDES VMA-30, упоминавшийся мною ранее в одном из постов, — перекрашенный в камуфляж, задекорированный "броневыми" экранами поверх стёкол и изображающий некую футуристическую боевую или транспортную машину. Вот уж что не ожидал встретить. Причём в фильме в нескольких сценах задействован тягач МАЗ-7310, так что исключительно нуждой в хоть какой-то технике такое решение вряд ли можно объяснить (скорее речь шла о том, чтобы задействовать схожую по "рубленым" очертаниям, но чётко различающуюся между собой технику в эпизоде, где подразумевается наличие двух вездеходных машин военных, одну из которых играет как раз увешанный маскировочной сеткой МАЗ-7310).

[feanor]

А ни у кого случайно нет на примете вменяемого варианта того, что можно было бы обозвать "красной ртутью", и что с поправкой на типовые фантастические условности и допущения можно было бы использовать в ручном оружии?

Внезапно наткнулся на то, что в документах времен производства атомной бомбы (это где уран назывался кремнилом, а Арзамас-16 - Саровым) "ртутью" обозначался полоний.

http://elib.biblioatom.ru/text/atomny-proe...rav_2010/go,40/

[Vade Parvis]

Ещё на тему отечественных постапочных мотивов в изометрии. Симпатичные изометрические локации по мотивам мест S.T.A.L.K.E.R., собранные из сталкеровских ассетов автором под ником TKGP. Утащено отсюда.